首都机场自2018年接收机坪管制业务以来，立足本职业务、深挖运行短板，积极探索机坪运行效率提升模式，着力为旅客提供安全、顺畅的乘机体验。

自2020年起，首都机场以缩短牵引车到位时间为突破点，在航班推出环节与各保障单位开展运行协作，在信息平台建设、保障程序优化及指挥模式探索方面开展工作，经3年磨合，现已建立起一套成熟的运行机制。

变“无序”为“有序”

旅客落座并关好舱门后，机组会向机坪管制申请推出开车，此时需要牵引车的协助，完成飞机从机位推至滑行道，再启动发动机滑出。然而，在实际管制指挥中，往往在塔台发布推出指令后，飞机尚未挂好牵引车，航班在机位上平均等待4分钟~5分钟后才能推出。

为提高航班正常性水平，提升旅客出行体验，首都机场决定从源头上解决问题。通过现场踏勘、业务交流，机坪管制人员发现航班推出涉及牵引车、机务、机组以及管制多个保障环节的衔接，机坪管制发布推出指令后，航班就可以进行推出操作，但此时牵引车驾驶员往往刚通过“机组—机务人员—牵引车驾驶员”的指令传递链条接收到要去推哪架飞机的信息，从发布推出指令到实际推出平均耗时较长。

首都机场从牵引车到位环节入手，缩短航班推出时长。为拓宽该环节保障信息传递渠道，增强牵引车保障有序性，首都机场与牵引车调度部门共建共创，着手搭建了首都机场牵引车协调平台，并结合地面保障进程及空管放行顺序制定推出规则，提前发布推出机位信息，将“什么时候挂、去哪儿、挂哪个”等信息传递给牵引车调度部门，缩短信息传递链条，使信息传递更加高效，将推出环节的“无序”变为“有序”。

改“串行”为“并行”

随着航班量不断增加，今年首都机场的运行环境更加复杂。在搭建牵引车协调平台的基础上，首都机场进一步优化航班推出保障细节，识别出机坪管制推出程序、相邻机位推出冲突、牵引车资源分配模式、机组“闪灯挂”推出模式等环节存在的保障短板，并有针对性地制订了一系列解决方案。

在机坪管制推出程序升级上，首都机场通过规范管制指令发布，精简推出开车指令，在确保出港航班推出不受其他推出航班影响的情况下，推出指令发布由平均35秒减少至15秒，由平均8句缩短至3句，优化指挥频率非指令性通话。针对相邻机位推出冲突，首都机场制定了相邻机位推出规则及冲突表，与机位资源分配席位配合优化同时段机位分配规则，减少了相邻机位同时申请推出的情况。

此外，在牵引车资源分配模式方面，首都机场与牵引车调度部门研究牵引车与航班量匹配优化，实现了牵引车利用率提升。针对机组“闪灯挂”推出模式存在挂拖车动作滞后的情况，协助首都机场运管委平台推广“闪灯推”模式，即将挂牵引车操作提前，在收到管制指令后直接进行推出操作，将“串行”保障变为“并行”保障，有效提升了推出效率。

从“试运行”到“全机位”

通过多次验证运行，首都机场制订了一套较为成熟的出港航班推出排序保障方案，并制定了《首都机场出港航班推出排序工作程序》。今年5月7日，该工作程序在首都机场3号航站楼试运行，飞机推出时间缩短了2分钟。首都机场机坪管制在这一基础上进行总结，提炼出《缩短首都机场3号航站楼飞机推出时间》管理案例，并将其推广至全机位、全时段航班保障，在不正常情况处置、特殊天气保障方面发挥了积极作用。8月，该案例在中国质量协会主办的全国QC小组成果发表交流活动中得到展示，并获得了“专业级”成果评定。

后续，首都机场将积极推动各航空公司地面保障部门合作共建，持续优化排序规则，开展航班推出顺序可视化开发及数据连接，实现数据信息与保障现场的智慧化结合，发挥机坪管制在运行保障中的作用，并持续提供优质管制服务，不断提升旅客出行体验。

（首都机场股份公司 童芳、周宣任）