作者：于舒

8月25日零时，首都机场西跑道正式关闭。两个小时后，首都机场西跑道被划为陆侧施工区域，现场灯火通明，机器声轰鸣。时隔20年，西跑道开启了“再造国门”的新篇章。

此时，站在西跑道上的大修跑滑组组长曹承也迎来了他在首都机场工作的第15个年头。夜色中，看着紧张有序的工地，曹承满心的喜悦与兴奋远远大于身体的疲惫。此时的他已经42小时没有回过家了，除去在值班室躺下休息的几个小时，曹承一直奔波在现场指挥部和施工现场之间，协调西跑道大修工程的各种事项。对内，他要与不停航施工组沟通西跑道空侧转陆侧事宜、不停航施工管控方案，与安全检查组对接施工安全管控和疫情防控，与跑滑组其他成员敲定西跑道大修的前期各项细节和各施工单位具体的施工安排。对外，他需要协调各施工单位，包括入场机械设备和车辆的停放、停放区至西跑道的具体行车路线、机械车辆上道的次序，甚至是第一台铣刨机开始工作的位置等，细之又细，确保用最短的时间、最高的效率开始本次跑道大修。

自2005年入职以来，曹承一直扎根首都机场建设一线，长期负责建设项目的管理工作，擅长飞行区民航专业工程及不停航施工管理，在不停航施工管理、跑道外来物探测系统等领域处于国内领军水平。他主持的2013年、2015年、2017年三期中跑道大修工程，在业内引起广泛关注。他不仅在2013年开创了“前面飞机在跑、后面跑道在修”的全新不停航施工模式，还在2017年提前3天完成了全部中跑道大修工程任务。曹承负责的东跑道FOD探测系统建设作为国内首个FOD探测系统，在相关标准、规范不完善的前提下，创新地提出了以试验带建设的理念，并得到了工信部的许可，在保证施工效率的同时，执行程序合法合规，他也因此成为民航局跑道FOD探测系统频段划分工作组成员。

此外，曹承还主持完成首都机场机坪增补一期、二期，F滑南北段改造，Z3、Z18、Z4、Z6滑行道大修，7号坪改造，南除冰坪建设等重点建设项目，项目涵盖6条滑行道、超过40个机位，总投资额超过10亿元。丰富的工程经验、过硬的理论基础、出色的协作能力，让同事们将“跑道百科全书”的头衔与他紧紧地联系在一起。

西跑道大修工程工期只有短短的50余天，现场却有14家参建单位、1500余名参建人员和500余台机械设备同时作业；单位多、人员多、设备多、交叉作业多、相互关联多，这就意味着需要曹承统筹、调度、沟通的关口环节也就更多。即使工作如此繁重，他仍然要与跑滑组的其他成员一样进行西跑道轮值值班，经常是白班连着夜班。从日出到日落，从日落到月朗星稀，同事们笑称他“长”在了西跑道上。

在西跑道大修期间，曹承多年沉淀的技术经验为项目的顺利开展奠定了基础。无论是设计单位、监理单位还是施工单位，提起曹承的专业技术都赞不绝口。他在材料研究方面功力扎实，不管是水泥混凝土还是沥青混凝土，总能通过配合比的调整，拌和出最理想的材料。现场施工方面他更是经验丰富，在最困难的跑道滑口沥青摊铺时，施工单位都要向他请教摊铺机的摆放、摊铺次序，以最优的方案减少接缝，确保道面摊铺质量。除此之外，跑道建设每一道工序的技术规范，所要达到的效果和所需时间，曹承都了如指掌。

施工昼夜不停歇，机器运转不停歇，每一位国门建设者也都在满负荷地运转。尽管工程艰难、条件艰苦、任务艰巨，许多像曹承一样的建设者依旧选择坚持奔走在尘土飞扬中，他们用双脚丈量跑道，用汗水浇筑跑道，用热忱在跑道上写下精彩的篇章。