入春后，北京受多重季风影响，城市上空风向变换频繁，变幻莫测的风给依靠逆风起降的航空器带来了不小的影响。在风向变换时，机场跑道的起降方向也要根据风向风速进行调整，以确保航空器飞行安全。而这期间，如果进港航班不想在空中大幅度绕道，就要尽快按原方向落地；而需要以新方向起飞的航班为了避免与落地航班发生冲突，就要在地面长时间等待，由此导致出港航班延误的情况时有发生。

为提升跑道换向期间的航班正常性，增强旅客幸福感，首都机场股份公司运行控制中心极星班组成立了课题小组，从优化管制服务的角度出发，开展了“跑道换向效能提升”专项工作。

提前干预　滑行路径“择优而取”

课题小组经统计分析发现，自塔台通知换向起，原方向落地航班对跑道的平均占用时间为14分钟，而新方向起飞与原方向最后落地之间平均存在2分钟的时间差。这就意味着由于风向改变，换向使出港航班等待约16分钟才能起飞。这代表现行程序存在一定优化空间，而要想收到理想效果，必须更新机制，以满足复杂情况下的运行要求。

换向期间，为减少出港航班等待时间，课题小组在考量影响起飞因素后，聚焦跑道资源占用问题，以穿越跑道滑行的航班作为第一突破口，从内部出发重新制订跨区飞机运行方案。

课题小组将过去以“分散地面流量、减轻工作负荷”为目的的穿越跑道滑行路径，变更为适时采用北侧U形滑行道绕行的模式，让跨区飞机远端运行，避开跑道区域，从而减少出港航班等待时间，进一步提高离港效率。

“使用U形滑行道代替穿越跑道会增加陆空通话，还涉及机坪管制与塔台各管制席位之间的提前沟通配合，也会额外占用指挥员的协调与监控精力。”课题小组组长张轩铭说，“但从结果来看，在确保安全的前提下，这样做可以释放起飞功能跑道资源，在跨区机组总滑行距离与原先差距不大的情况下，为出港航班赢得3分钟的时间间隙。这对争分夺秒的机场运行来说至关重要。”

双向发力　长效消除“有缝衔接”

考虑到换向期间跑道存在“缓冲期”，离港飞机推出、跑道换向信息通报等管制工作需要前置进行，以尽可能避免时隙资源浪费。为此，课题小组认为，调整指挥模式，实现新旧方向进离港的“无缝衔接”，是破局的关键所在。

首先，首都机场从现有滑行道资源入手，引入了“等待区”概念，将靠近跑道的机坪范围滑行道作为排队等待区，专供换向期间的出港航班使用。由于等待区滑行道一次可容纳多架航空器，机坪指挥员可根据航班的计划离港时间、预计放行时间等各类信息提前做好出港航班排序。一旦时机成熟，等待区内的航班将被立即移交至塔台的相关席位，如期起飞。

其次，尽早获取跑道换向信息，便于对新方向出港航班推出和滑行方案进行优化。首都机场深入研究空管系统跑道换向程序，与塔台建立了更完善的信息共享机制。通过明确换向信息的通知时间、细化通报内容，首都机场机坪管制人员能够更及时、主动地获取重要数据信息，使出港航班提前进入等待区等待移交，与进港航班互不影响。其间，首都机场机坪管制主任席位也充分发挥协调作用，针对需要更换跑道的出港航班与塔台协调就近变更跑道，群策群力优化运行，避免飞机走“冤枉路”。

稳步建设　立足机制“常、远、行”

课题小组对2023年8月~10月跑道换向数据进行跟踪分析，发现换向期间出港航班平均等待起飞时间减少为12.77分钟，平均放行正常率为83.74%，较5月有17.07%的提升，创新初见成效。

为巩固现有成果，课题小组同步编制了《首都机场跑道运行方向转换程序》，并将成果提交给华北空管局塔台管制室共同探讨。在协调沟通会上，双方讨论了换向期间可能遇到的各类运行问题，并就《首都机场跑道运行方向转换程序》达成一致，该程序进入正式运行阶段。

未来，首都机场将持续对《首都机场跑道运行方向换向程序》进行更新和完善，并将其作为跑道换向工作的指导手册，保证机坪服务的安全性、规范化和常态化。同时，首都机场将进一步增强空地协同的前瞻性，与塔台管制、进近管制凝心聚力，持续深化三方合作，优化换向期间落地航班跑道的使用，从“常、远、行”三个维度不断提升，确保旅客出行顺畅。